哪儿哪儿都好，就是卖不好是什么车，法国车。想当年，东风与标致雪铁龙的合资公司，神龙汽车与南北大众一样牛逼，号称国内合资三巨头，这是什么概念？放到NBA里呢，就是乔丹，科比，詹姆斯。神龙汽车年销量最高的时候接近70万辆，那就是神一般的存在，但是一手好牌被法国人打的稀巴烂，到2020年神龙年销量只剩下5万辆。

究其原因，还是法国人太犟，在那个三厢轿车才有面儿的年代，雪铁龙竟然引进了两箱车神龙富康，后来卖的好啊，也纯属命好，因为大家。那当时没得选，富康、捷达、桑塔纳，挑兵挑将也挑不出花。后来其他合资品牌以及自主品牌崛起，国人就不惯着他们啦。十个人里边儿有七个人会觉得法国车造型设计都很怪，你选了C5，那个内圈儿不转外圈儿转的方向盘，简直是新手司机的噩梦，方向盘打多少全凭感觉。后来标志醒悟了。决定，中国人民需要什么就调整，于是推出了508L，这个L就很有灵性，看得出来是用心研究国人心理了，直接拉长轴距提升后排空间，不过你把无框车门去掉是几个意思？508的精髓难道不就是无框车门吗？完美的避开了国人的绩点。

法国车在国内啊，就像法餐走进了中国餐桌，看起来很高端，但很多人吃不惯。另外，雪铁龙并没有实现真正的全球化，主战场一直在欧洲，你看。丰田全球化的很彻底，丰田在北美有红杉坦途，中东有陆逊、卡拉波，欧洲有卡罗拉，雅力士。在中国有埃尔玛、汉兰达。日本本土有K-CAR，因地制宜，因材施教才是全球化的问题。

不过标志雪铁龙一直没有放弃全球化，并且一直在努力，有消息说。标致雪铁龙要在2023年重返美国市场，虽然法系车卖的不怎么好，但是啊，说心里话，如果有一天他真要退出中国市场，还真有点儿舍不得，可能这就是你买我推荐，我买我不买的典型案例吧。另外啊，在中国生产出口欧洲的雪铁龙凡尔赛也是全球化车型，你觉得法尔赛这辆车能成为法系的杨超越吗